2009-09-11 10:14:33

REKLAMA

Tę decyzję Angela Merkel przyjęła wczoraj z entuzjazmem. – Cierpliwość popłaciła. Wybrano najbardziej korzystne rozwiązanie – przekonywała na specjalnie zwołanej konferencji. Rzeczywiście, na dwa tygodnie przed wyborami do Bundestagu nawet oddanie legendarnej marki w ręce Rosjan wydaje się zdecydowanie lepszym rozwiązaniem niż zamknięcie największych fabryk Opla w Bochum i Ruesselsheim – jak to planował GM. Koncern, który trzy miesiące temu ogłosił bankructwo, zatrudnia w całej Europie około 50 tys. pracowników, z czego połowę właśnie w Niemczech (a także 3,5 tys. w Gliwicach). Transakcja z Magną to po części zasługa kanclerz Merkel. To ona obiecała General Motors, że jeśli zamiast zamknąć swoje europejskie fabryki, odsprzeda je branżowemu inwestorowi, to będzie mógł liczyć na sięgające 4,5 mld euro gwarancje niemieckiego skarbu państwa. W przeciwnym wypadku GM nie tylko nic by nie dostał, ale jeszcze musiałby zwrócić 1,5 mld euro, jakie w ostatnich miesiącach Berlin wyłożył na podtrzymanie Opla przy życiu. Wczorajszą decyzję z zadowoleniem przyjęli też pracownicy Opla. – To dla nas ogromna ulga – mówiła w rozmowie z Agencją Reutera 46-letnia Andrea Rosemann, pracownica centrali koncernu w Ruesselsheim. Według niej Magna będzie lepszym pracodawcą niż choćby brukselski fundusz inwestycyjny RHJ, który również chciał kupić europejską filię GM. – Słyszeliśmy, że RHJ był zainteresowany wyłącznie szybkim zarobkiem z tej transakcji – podkreślała Rosemann. Na gruzach dotychczasowego koncernu powstanie zupełnie nowy Opel. Firma, z której Niemcy niekoniecznie byliby dumni – gdyby nie głęboka recesja. Celem nowego kierownictwa jest przede wszystkim ekspansja na tańsze rynki Europy, zwłaszcza rosyjski. Dlatego aż 27 proc. akcji Opla przejmie Sbierbank. Tyle samo dostaną Kanadyjczycy. 10 proc. trafi do pracowników, a pozostałe ok. 35 proc. zachowa GM. Mimo bankructwa General Motors Amerykanie bardzo długo wahali się, czy sprzedawać firmę Rosjanom. Nie chcieli, by przejęli oni całość technologii produkcji aut. Ostatecznie jednak zadecydowała sytuacja finansowa GM – nikt inny nie był gotów zapłacić tak wielkich sum, jakich potrzebuje amerykański motoryzacyjny gigant.